La croissance économique de l’Afrique dépend en grande partie des voies d’accès qui favorisent le flux de produits des quartiers vers les villes, ainsi que le flux international de produits et de marchandises, ouvrant ainsi la voie à la création de nouvelles entreprises et de points de communication rapides.

Intégrité des routes au Mozambique

Le Mozambique est unifié du nord au sud par la route nationale n° 1, longue d’environ 2 477 km. Le réseau routier et autoroutier total du Mozambique est de 30 562 km, soit 0,90 m pour 33 900 000 habitants. Sur ce total, seuls 19 % des routes sont pavées et le reste est constitué de chemins de terre. En d’autres termes, seuls 5 958 km sont pavés, ce qui place le Mozambique au 97e rang mondial. Les routes mozambicaines sont en mauvais état, ce qui a causé environ 8 573 décès dus à des accidents entre 2014 et 2019. La route nationale N1 est pleine de nids-de-poule, n’a pas de signalisation et de grandes étendues de route non pavées, ce qui oblige les chauffeurs de camion à faire un voyage d’une journée en trois jours. La réhabilitation des routes faisait partie du plan quinquennal du gouvernement pour 2019-2024, qui estimait qu’environ 1 000 000 000 de dollars seraient nécessaires pour réhabiliter l’ensemble de la section de la route nationale n° 1, le projet devant débuter en 2022. Sur le montant prévu, le gouvernement a obtenu un soutien de 1 200 000 000 $, dont une partie a été donnée par la Banque mondiale et l’autre par les Émirats arabes unis.

Des promesses à la lenteur de la mise en œuvre de la réhabilitation : et la solution probable

Même avec les fonds disponibles, le gouvernement mozambicain a préféré la réhabilitation d’urgence des routes aux travaux de fond, les travaux de fond des tronçons étant réalisés en 2022, comme promis. Jusqu’à présent, une petite partie a été réalisée, laissant la gestion des ressources de l’État dans l’ombre, tandis que les routes restent dans un état de délabrement. La perspective actuelle est de créer une route alternative qui relie tout le Mozambique, mais cela semble être une utopie, étant donné que même la réhabilitation de la N1 existante n’est pas possible. Dans ce contexte, il est nécessaire de créer une commission d’enquête pour évaluer la gestion des ressources routières au Mozambique, combinée à la réhabilitation progressive des routes goudronnées résistantes, tout en mettant en œuvre le plan de création d’un réseau ferroviaire appelé Mozfox accompagné de câbles à fibre optique, unifiant les technologies de l’information avec des trains électriques, capables de rouler à environ 160 km à l’heure.

Conclusion

La dynamique de l’économie mozambicaine dépend largement du sérieux de l’exécution des travaux routiers. Étant donné l’état de délabrement des routes, il est nécessaire de les réhabiliter par étapes, de créer une commission d’enquête sur la gestion des ressources routières et de considérer l’urgence de créer un réseau ferroviaire de trains électriques qui pourrait s’appeler Mozfox.