INTRODUCTION

Selon Jose Burman, un auteur, le premier chemin de fer était de Cape Town à Wellington et a été exploité par une petite locomotive en 1859. Le premier service de transport de passagers était une petite ligne d’environ 3,2 kilomètres construite par la Natal Railway Company, reliant la ville de Durban à Harbor Point, opérationnelle depuis le 26 juin 1860. Les chemins de fer sont un moyen efficace et respectueux du climat pour le transport des personnes et des marchandises.  Les chemins de fer favorisent la croissance économique tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre Ils constituent un moyen propre et compact de transporter des millions de passagers et des millions de tonnes de marchandises à travers les pays et les continents.

IMPACT POSITIF SUR LES PERSONNES ET L’ÉCONOMIE

L’introduction des chemins de fer a permis une réduction substantielle des coûts de transport, ce qui a entraîné une baisse des prix des marchandises dans les magasins. Le système ferroviaire sud-africain devrait prospérer grâce à un investissement record visant à faire du pays un acteur clé de l’industrie mondiale du fret. Les interventions politiques proposées par le gouvernement sud-africain pour permettre aux tiers d’accéder à l’infrastructure ferroviaire sud-africaine offrent une opportunité de croissance, de transformation et d’industrialisation », a déclaré le ministre des Entreprises, Pravin Gordhan.

Le président sud-africain, Cyril Ramaphosa, a souligné dans sa présentation du Plan de reconstruction économique et de relance (ERRP) au Parlement en octobre 2020, que les chemins de fer sont au cœur de la relance de l’économie sud-africaine. La demande actuelle du marché rend la tache difficile aux expéditeurs de trouver un camion lorsqu’ils en ont besoin à des bas prix. Étant donné que le transport ferroviaire peut être plus efficace et n’a pas le même type de limitations, c’est un excellent moyen pour les expéditeurs de trouver de la capacité.

AMÉLIORATION DE L’EFFICACITÉ OPÉRATIONNELLE ÉCONOMIQUE DU TRANSPORT ROUTIER ET FERROVIAIRE DE MARCHANDISES EN AFRIQUE DU SUD

Selon le Texas International Law Journal, le gouvernement a dépensé des millions de dollars afin de construire un réseau ferroviaire à grande vitesse qui, bien que pratique et utile, dessert principalement les classes moyennes et supérieures en raison du coût prohibitif des tarifs. De plus, le réseau de métro moins coûteux n’a pas reçu le financement ou les rénovations nécessaires, ce qui a entraîné sa détérioration continue. Même si les villes disposaient de meilleurs systèmes électriques, les milliers de personnes qui vivaient dans des bidonvilles en périphérie des villes n’en bénéficiaient pas. Dix ans après les jeux, les plus riches s’enrichissent encore tandis que les pauvres s’appauvrissent.

L’Afrique du Sud cherche des moyens d’accroître le transport de marchandises tout en augmentant l’efficacité économique et opérationnelle du transport routier et ferroviaire. D’après les constatations et les enquêtes effectuées, la route de marchandises est plus concurrentielle que le transport ferroviaire de marchandises, et le transport inter modal de marchandises intérieur est conseillé d’améliorer l’efficacité économique et opérationnelle.

CONCLUSION

Les infrastructures ayant besoin d’être réparées ou remplacées, les partenariats avec le secteur privé et d’autres acteurs sont essentiels. Le rail est depuis longtemps l’épine dorsale de la chaîne de valeur sud-africaine de la logistique et du transport, et deviendra encore plus critique dans un environnement post-COVID-19 Il est moins cher, plus propre et plus efficace que le transport routier, et se prête au transport de marchandises dans un environnement aseptisé et à contact minimal.